自作スパイクタイヤ！

こちらはリヤタイヤ。

スパイクピンは５ミリボルトです。
ベースのタイヤはピレリMT70リヤ用にサイプを刻んでスタッドレス化したもの。
作成方法は、ドリルで貫通するまで穴をあけて、5mm×20mmのボルトを表からねじ込み、裏側からナットで止めます。
ブロックが左右対象でないので、ボルトの位置を少し悩みましたが、結局写真のような場所に。


こちらはフロントタイヤ。

リヤ同様、ピレリMT70フロント用にサイプを刻んでスタッドレス化したものがベースタイヤです。
作成方法も同じですが、スパイクピンは4mm×15mmとサイズダウンしています。またナットで止めていません。
使用したのはなべネジ。単に売り場にボルトがなかっただけです。
打ち込んだ場所はパターンが同じなのでリヤと同じです。


ところで、ネジが貫通しているので、タイヤチューブ保護のためにチューブを２重にしています。
つまり古チューブを裂いて、その中に新しいチューブを入れてあるのです。


●使用結果（赤城山雪走行会(2000/2/20)にて）

• 圧雪路
  もともとスタッドレスは圧雪路が得意な上に、さらに安定感が増します。
  
• 凍結路
  雪初心者が凍結路でこけた直後、同じところをスタンディングで走れるほどです。
  これを見たF谷大将は「TSOの作るものはいつも怪しくて信用してなかったが、これは認める！」と言わしめたました。
  
• ブラックバーン（赤城山雪走行会(2000/2/20)）
  再発進は苦手のようです。自分で走ってないのでまだデータ不足です。
  勾配のあるところでは苦労しました。
  
• 新雪や深雪
  タイヤのパターン上苦手ですが、チェーンを巻いたら相当イケました。
  まだ評価するにはデータ不足です。
  
• コーナーリング、ブレーキング
  スパイクの難点は舗装路でこれらの動作をしたとき、止まらん、スライドするといった恐怖。
  今回はピンが低い上、タイヤの端に打ってるので、特に問題ありませんでした。
  乗り心地も変わりありません。
  ただしスピードもそんな出してないし、評価するにはまだデータ不足です。
  

• 圧雪路
  サイプとボルトピンのおかげでまったく問題ない。安心していける。
  楽しいの一言である。
  
• バーン
  氷になっているところだが、気温によって状況はかなり違う。
  今回は気温0℃くらいからどんどん気温が上がる状態で、表面はつるつるから、融けてうっすら水膜ができるあたりであった。
  平坦路で強めにブレーキをかけると「ガガガ」と手ごたえがある。
  しかしいざ目の前で前走者がこけて急停止となると、こちらも転倒したくないから思いっ切りブレーキをかけられず、
  あまくなり止まれない。登りの再発進はだめだ。ピンが低すぎるか数が足りないためだろうか。
  
• 深雪
  ベースタイヤのMT70がブロック高の低いタイヤなので、こういったところは本来弱いはずである。
  しかし20cmくらいの深さの登りをLANZAの3速で登ることができた。クーラントはグツグツいっていたが。
  再発進不能になってからも、チェーンを装着すればさらに深い雪を奥地まで行けた。
  
• 雪のない舗装のワインディング
  スパイクタイヤで怖いのは舗装路だろう。
  雪のない標高が低いところのワインディングでは、ピンが低くいせいか50Km/Hくらいで走る限り
  まったく普通と変わらなかった。
  

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