＜ブレーキホース＞

　ＴＲＤ製ステンメッシュブレーキライン ＋ ＤＯＴ４フルード に交換した（寒いし、面倒臭さそうなので今回はディーラーに依頼した）。
ステンレス製のホースは指で押したくらいではびくともせず、純正のゴムホースより明らかに強度があり錆の心配もない。
　交換後の使用感は、変化が体感できない。まだ街乗りだけなので何とも言えないが全然分からない。街乗りレベルではホースに高圧が掛かることも熱膨張することもないはずなので、違いが感じられるのは高速域からの減速等ハードに使った時なのかもしれない。まーここは安全を買ったと考えるところなのかもしれない。
　これでパッド、ローター、ホースとブレーキ系を強化したが勢いで買ってしまったようなところがあり、街乗り専用車には過剰な投資だった気がする。
　

2002/01/12　

＜ブレーキローター＞

　ブレーキパッドの交換以降も、特に不満のなかったブレーキであるが換えればそれなりの効果があることを体感できたこともあり、見た目重視でＫＴＳのスリットローターを注文した。このロータはスリット加工されているにもかかわらず２万円以下ととっても安い点も選択した理由である。
　今回も自信も無いのに自分で取付けることにした。まず、事前準備としてブレーキクリーナーで防錆剤を落とし、パッドが当る面以外に錆止めとして耐熱スプレーを塗った。本当はキャリパーラッカーを塗りたかったがかなり高かいので今回はやめ、エンジン、マフラーにも使えるシルバーの耐熱スプレーにした。６００℃まで大丈夫らしいのでまず問題ないと思う（下記上段の中央、右図が塗装後）。
交換作業はパッド交換＋キャリパー裏のボルト２本を外しローターを交換するだけの作業です。が、この２本が全然外れずかなり苦労した。パッド交換経験者で馬鹿力のある人なら交換可能な作業ではあるはずです（きっと良い道具があれば簡単に外れると思います）。
　交換後の感想は、既に７万キロ使い傷だらけのローターとの比較なので分かったのだが高速走行からの減速時に発生していたジャダーはパッタリとなくなり、通常走行時の踏み心地が柔らかくなった（＝使い易くなった）気がする。どちらも気にしていないと感じづらいレベルの変化ではあるがアルミの隙間から見えるスリットだけでも十分満足できてしまう。

2002/01/06　

＜ブレーキパッド＞

　最近全く車をいじっていなかったのでブレーキパッドを交換することにした。
車の整備経験がある訳でもなく、交換できる自身もないのに通販サイトを見て注文してしまい自分で交換することとなった。ＴＯＭ’ＳかＴＲＤで迷ったがＴＲＤはダストが多い（らしい）、ＴＯＭ’Ｓパッドは赤、との理由によりＴＯＭ’Ｓを選択した。
が、届いたパッドは灰色だった。箱のラベルを見て知ったがチェイサーのフロントパッドはアリスト、マジェスタでも使用できるらしい。

　ブレーキパッドの交換はキャリパーを固定している２本のボルトの下側（下図赤丸）を外しパッドを入替えるだけ、チェイサーの場合１４ｍｍメガネレンチで外すことができた。ブレーキクリーナーで汚れ落とし＆グリスアップし、ピストンを押し戻してパッドの交換が完了した。初めてブレーキパッドを交換したが作業自体難しくない、あえて言えばピストンを戻す専用工具は持っていないのでどうしようか悩んだくらい（外したパッドをピストン部分にあて、トンカチで押し戻し解決）。タイヤ交換プラスアルファー程度の時間で交換できた。
外したパッドを見る限りまだ使えない状態ではなかった、しかしフロントパッドは左右共に方減りしており、リアと比較して負担が掛かるようだ。

　交換後の感想としては、元々純正パッドに不満があったわけでもなく過激な走りをするわけではないが、常温〜５００℃を適正温度としてあることもあり街乗りでも自然に効き純正より安心感がある。ガツンと効いたり低温時に効かないようでは自分の走りには困るのでちょうど良いのではないかと思う。今のところ鳴きはしないので高速走行からの減速とダストの量がどの程度なのか確かめたいと思ってる。

2001/10/06