愛車

　峠使用→草レース仕様→ジムカーナ公式戦仕様と進化（？）して来ました。

　元々、ディーラーの指定整備工場で検査員をしていたので、あからさまな違法改造はしていませんでしたが、地方選手権に参戦し始めた時から完全保安基準適合仕様になりました。

　現在勤めている会社の社員駐車場がトヨタ・ダイハツ以外は料金５倍に値上げとゆう暴挙に出てきたので、通勤用に知人から購入

　元々はミニバイクレースに出てた人のスペアパーツを寄せ集めて組み上がった車両との事で、各パーツの仕様がよく解らない＆セッティングが出ていない状態で、普通に走ると９０００ｒｐｍで回転が頭打ち・・・

　シフトダウンして１００００ｒｐｍを超えさせるとびっくりするような加速が１４０００ｒｐｍ以上まで続いて行くとゆうとんでも無い仕様でした。

　部品を変更したりキャブセッティングをやり直したりして９０００～１００００ｒｐｍの谷をなんとか緩和し、１３０００ｒｐｍまで普通に廻るようになるまで１ヶ月・・・

　しかし、ビッグキャブな為、気温・湿度の変化ですぐに調子が崩れるので２ヶ月おき位のペースでキャブセッティングが必要とゆう困ったヤツです。

　現在、１２５ｃｃのノーマルエンジンに積み替えを画策中・・・

　ヤフオクでＴＺＭにエンジン移植する為のＴＺＲ１２５を捜索中にふと目に止まる。

　転倒歴有りで８０ｋｍ／ｈ位でハンドルが振れる・ステアリングが重たく引っかかりがあるとの事ですが、ホイールとステムベアリング、最悪フォークの交換で治りそうなので一桁で落とせるなら又載ってみたいなぁ～と、軽い気持ちで入札したら落とせてしまいました。ヾ(*´∀｀*)ﾉ゛

　結局ホイールとステムベアリングの打ち替えで問題無く走れるようになり、走行距離も多かったのでエンジンもフルオーバーホールして快調に走ってくれます。

　渋滞に填って低回転でノロノロ走ってるとかぶってくるのは２ｓｔの宿命なので諦めてます・・・

　
戻る