ファンカーゴのパワーチェック

ファンカーゴ１台目は、るきおら号が行ったのですが、シャシダイに乗ったまま、何故だか測定されずに時間が過ぎていきました。　

ピット右奥のＰＣに測定の様子が表示されるのですが、るきおら号の測定結果は何だか他の車と違うようです。アプリケーションエラーが発生したりして・・・(^_^;)
ＳＡＢの担当さんからは、「アースケーブルもしくはプラグコードを交換していることが原因なのか、トルクの数値が測定できないので、測定結果は速度とパワーのグラフのみとなります。」との説明がありました。
でも、何とか測定することができたようで・・・
【測定車両条件】
アーシング
SEV-FL装着(燃料パイプ)
プラグコードをシールドプラグコードに交換
（Ｔ.Ｍ.ＷＯＲＫＳ，super SPEC）
 【測定結果】
最大値
パワー：65.5PS／5800rpm
トルク：10.1kg-m／4300rpm

※この数値は測定条件が考慮　された補正値です。

るきおら号の結果は、あまり参考にならないかもしれませんね。(^_^;)
あくまでも、参考値ということで・・・

測定条件は、ほぼ以下の通りです。(１日かけた測定だったので、各自若干の差はありますが・・・)
　【測定条件】
　　変 速 機　：　　4AT 1.3L　／4AT 1.5L
　　絶対気圧　：　　1013.01 (mBar)
　　水蒸気圧　：　　 1.60 (mBar)
　　気　　温　：　　 23.4 (℃)
　　ギヤレシオ：　　 41.19 (RPM/Km/h)
　　修正規格　：　　 0.97 (SAE)

なお、測定結果は全て測定条件を考慮された補正値を表示しております。

次は、１．５Ｌファンカーゴの測定です。
るきおら号のように測定不能になるカーゴはいませんでした。　ホッ

ふなちゅう号
 【測定車両条件】
マフラー：APEXi，N1 BOMMBER　
エアクリーナー：ＨＫＳ，パワーフロー
プラグ：GReddy，IRIDIUM Tune PLUG 06
アーシング：Splitfire，GROUND WIRE【】
その他：オイル交換を半年してない割にはボチボチなんでしょうか？（オーナー談）		 【測定結果】
最大値
パワー：86.8PS／6000rpm
トルク：12.4kg-m／4100rpm

※２速固定での結果です。
まこっちゃん号
 【測定車両条件】
マフラー：交換
エアクリーナー：交換
プラグ：交換
アーシング：有

ゴメンナサイ。詳細情報なしです。		 【測定結果】
最大値
パワー：83.2PS／6100rpm
トルク：11.3kg-m／4000rpm
BOSE１号２号さん号
 【測定車両条件】
マフラー：ワンオフ
エアクリーナー：ＦＯＲＺＡ（ＦＥＴ）
プラグ：ＩＲＩＤＩＵＭＵ ＰＯＷＥＲ（ＤＥＮＳＯ）
アーシング：サ−クルアース（ＨＫＳ）
その他：パワーロスの大きそうな、とっても重たい１７インチホイール（言い訳の理由として重要！！（オーナー談）　）		 【測定結果】
最大値
パワー：83.1PS／6000rpm
トルク：12.1kg-m／4000rpm
シシ丸号
 【測定車両条件】
マフラー：オリジナル頑固親父マフラー？
エアクリーナー：ＨＫＳパワーフロー
エアフィルター：同上
プラグ：３６０°Ｘ３
アーシング：スプリットファイヤー＆Ｍ’Ｓ
その他：キャブクリーナー、♪怪しい媚薬♪、一週間エンジンたたき上げ、腹筋、腕立て…eｔｃ		 【測定結果】
最大値
パワー：85.1PS／6300rpm
トルク：12.0kg-m／4100rpm
則助号
 【測定車両条件】
マフラー：ＡＰＥＸ’ｉ　Ｎ１ボンバー
エアフィルター：ＦＯＲＺＡ製Ａｉｒフィルタ

他にも交換されている部分があるかも・・・		 【測定結果】
最大値
パワー：82.1PS／5800rpm
トルク：11.5kg-m／4100rpm
はま〜ず号
 【測定車両条件】
マフラー：TOM'S Barrel
エアフィルター：BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM 純正交換タイプ
プラグ：イリジウムプラグ（DENSO）
アーシング：なし		 【測定結果】
最大値
パワー：87.1PS／5900rpm
トルク：12.4kg-m／4300rpm

1.5Lファンカーゴ達のパワーと回転数の関係、トルクと回転数の関係をグラフにしてみました。
パワーのグラフはこちらからどうぞ。
トルクのグラフはこちらです。
グラフの凡例は敬称を略させていただきました。m(_ _)m

さて、結果は意外なことにはま〜ずさんのファンカーゴが最も高い結果となりました。
ＳＡＢの方いわく、TOM'S BarrelやＴＲＤ等のマフラーに換えると数値がＵＰすることが多いそうです。
また、街乗りが多いとコンピュータがその状態を記憶してしまい、効率が悪くなってしまうそうです。
時々思いっきりまわすことも大切なんですって。

ところで、馬力（パワー）とトルクの関係ってどうなってるんでしょう？
すからべさんのページにエンジンの性能表現についての解説があります。カタログ値との関係についても書かれてますので、チェックしてみてください。
解説はこちらを見てね。

また、2002.5.18 に開催された、クルーガー＆ハリアーによるパワーチェックオフのレポートがBananbo＠横浜・港南さんのＨＰに掲載されています。ファンカーゴの結果と見比べてみるのもおもしろいかも。
オフレポのページはこちらです。