景気回復ライダー

バイクの塗装とカメラの相性が悪いらしく、赤が変な色になってしまっている。
2011モデルの新車販売は終了したので、このカラーリングは中古でしか手に入らなくなってしまった。
2012モデルは「がんばろう日本」の紅白カラーになっている。

景気回復への道

• 人形峠に行く（2011/5/4,11/26）
  人形峠は、岡山と鳥取の県境にある山岳地帯で、ウランの鉱脈がある。かつては純国産原子力エネルギーの夢を叶えるため、鉱山と精錬の設備が建設されたが、各種理由によりその夢は頓挫した。 今はウラン鉱山跡地に研究施設と博物館がある。博物館ではあるが、公共交通機関でのアクセスが絶望的なのでバイクか自家用車が無い到達することができない秘境である。 どのくらい秘境かというと、ゴールデンウイークでもほとんと客が来ないぐらいだ。
  とりあえず、高速1000円が終わらないうちにしまなみルートで行ってきた。
  冬場になると雪に閉ざされるので、今年の見納めとして１１月２６日にも行ってきた。帰りは瀬戸大橋ルートで帰ってきた。
  
• 名古屋に行く(2011/4/30-5/1)
  ゴールデンウイークを利用してバイクで帰省を強行。しまなみルートで行き13時間、帰り11時間、往復1000kmというステキなツーリングになった。
  エンジン音は意外と気にならないが、ヘルメットの風切音で耳がどうにかなりそうだった。
  
• 日本海沿岸部都市に行く（2011/6/5）
  島根県浜田市まで行ってきた。日本海に沈む夕日は見ることができなかったが、きれいに整備された場所だった。
  山陰道なんてものがあったことをはじめて知った。未完成と言うことで完成させようとしているが、ぜひやめてもらいたい。これ以上未来からの借金を増やさないでくれ。
  
• 高速道路を走る（2011/1/29）
  納車日にETCの試運転がてら高速道路を走った。最初の走行は新居浜→松山。生身で80km/hに到達したときは、空気の重さを全身に感じた。キツイと思ったがすぐ慣れた。
  
• 渋滞を走る(2011/4/30)
  名古屋に向かう際に、京都と滋賀の間で渋滞に巻き込まれた。25kmすり抜けをせずにひたすらローギヤ半クラッチで突破した。転びそうで転ばない低速バランス走行こそバイクの醍醐味だ。
  １時間ぐらいがんばったが、バイクもライダーもオーバーヒートせずに済んだ。
  
• 雨の中を走る(2011/5/1)
  名古屋帰省作戦の帰りで、雨の中早朝4時に出発。雨の中伊勢湾岸自動車道を100km/hで飛ばす。高速道路は雨でも楽だ。
  
• 夜中に走る(2011/10/26,2011/11/2)
  会社帰ってからバイクですき屋とインターネットカフェに行った。こういう日常的な使い方も良いかもしれないと思った。
  
• 峠を走る（2011/5/4）
  人形峠は名前の通り峠道だった。路面に砂利や雪解け水がばらまかれているので、とても攻められる状態ではない。ひたすら徐行で走ってきました。
  
• サーキットを走る(2011/5/15)(2012/3/3)
  瀬戸内海サーキットで行われた走行会に参加してきた。15分×2回＋10分×1回の枠だったが、ライトクラスでもとてもついていけない。毎回開始２分後ぐらい、タイヤが温まって皆さんが本気出す頃にピットロードに脱出。
  それだけでもタイヤがテカテカになってた。サーキット恐るべし。また行きたい。
  阿讃サーキットフリー走行初体験にて転倒。アスファルトを滑りながら愛車が横とびで砂利にダイブする姿を見送った。
  
• マスツーリングに参加(2011/1/30)
  バイク屋主催のツーリングに誘って頂いた。納車日翌日で「走るのがやっと」状態ながら、ベテランライダーに前後を守られ広島オイスターロードに牡蠣を食べに行くことができた。
  その翌日、私だけインフルエンザを発病し参加メンバーを恐怖のどん底に陥れた。
  （関係者の皆さんご迷惑をおかけし申し訳ありません。）
  
• 雑誌の撮影会に参加(2011/2/27,4/10,4/17)
  BikebrosとMJ Bikeの撮影会を追いかけて岡山、広島、徳島に行ってきた。残念ながらBikebrosは休刊になってしまったが、MJ Bikeはしばらく続きそうなので、撮影会の追いかけはしばらく続くだろう。
• ひざすり（2012/3/3）
  阿讃サーキットのフリー走行初体験にて、最初の１週目の最終コーナーでひざすりと同時に転倒（ひざすりが先か転倒が先かは不明）。転倒が後だったとしても、リーンウィズで進入してバンクセンサー擦る時点で何かが間違っているような気がする。
  
• リミッター（180km/h）（2011/10/2）
  ２０１１年１０月２日に広島で行われた「4miniミーティング広島」にて、CBR600RRの馬力を実測してもらった。
  シャーシダイナモの上で３速ギヤでレブリミットを目指したら後輪の回転数が先に180[km/h]に到達し、無事にリミッターが作動した。
  
• 林道(未達成)

景気回復のインプレ

• 実測燃費
  街乗り：19km/L程度
  高速道路：23km/L程度
  高速道路はおおむね80〜100km/hで走っているから、ＣＢＲらしい走りをしたらもっと燃費は悪くなると思われます。
  
• オイル交換
  取扱説明書には10,000km毎と書いてあるけど、9,000kmぐらい交換せずに走ったらパワーが落ちた。交換後に低速トルクがかなり上がった感じがしたので、相当ひどい状態だったと思われる。 走り方にもよるけれど、3,000kmぐらいで交換したほうが長持ちするらしい。
  
• ガソリン
  ハイオク入れてください。レギュラーじゃだめらしい。
  ハイオク満タン現金で景気回復の合言葉〜
  
• タイヤ
  純正タイヤはブリヂストンのBT-015だ。１万キロ超えたけど、スリップサインまでまだ余裕あります。
  前後輪ともにタイヤの中心ばかり減って隅のほうがきれいに残っているが、これは「タイヤの端があまりんぐ」というもので、自らがチキンライダーであることを証明する尊いものなのです。
  
• とりまわし
  正直重い。車体は軽いはずなのに、体感重量は重い。この車両で８の字取り回しする自信ない。立ちゴケした時も一人で起こせなかったし。でもいいのです。なんとかなります。だれか助けてくれます。だめならＪＡＦよびます。
  
• 修理代
  フルカウルＳＳなだけに修理代もスパルタン。ひとコケ１０万とはよく言ったもので、３月３日に阿讃サーキットでクラッシュしたときには実際１１万かかった。うち５万はカウルの部品代なのでフルカウルのバイクは修理代も高くつくのは確かだ。
  でも、エンジンスライダーはつけない。なぜなら私は景気回復ライダーだから。